“伊朗想放部分油轮过海峡，
前提是石油以人民币结算”
当前中东战争“高烧不退”，正加深全球对于霍尔木兹海峡遭封锁的担忧。有消息称，伊朗方面正权衡允许船只通过该海峡的条件。
当地时间3月13日，美国有线电视新闻网（CNN）援引一名伊朗高级官员的说法称，伊朗正考虑允许有限数量的油轮通过霍尔木兹海峡，前提是这些油轮运载的石油货物必须以人民币结算。
该消息人士补充说，伊朗目前正致力于制定一项新计划，以管理油轮通过霍尔木兹海峡的通行事宜，上述潜在举措正是在此背景下提出的。
CNN称，目前的国际石油贸易几乎完全以美元结算，唯一的例外是受制裁的俄罗斯石油，其交易货币为卢布或人民币。
过去几年来，中方一直致力于推动以人民币购买石油，尤其是在沙特阿拉伯。不过，美元目前仍是全球主要的储备货币。
特朗普：
美海军“很快”开始在霍尔木兹海峡护航
美国海军：做不到啊！
美国总统特朗普3月13日回答媒体有关美国海军何时开始护送油轮通过霍尔木兹海峡的提问时称，“很快就会发生，非常快”。他没有说明具体时间。此前，多名航运业人士3月10日告诉记者，自美以伊战事爆发以来，停在霍尔木兹海峡附近的商船几乎每天请求美军护航，均被后者以风险太高为由拒绝。
截至目前，伊朗方面仍表示将继续对霍尔木兹海峡实施封锁。而美国总统特朗普则声称美军可能为穿越海峡的油轮护航，但美国海军却表示“做不到”。
作为中东产油国原油海运出口必经之路，霍尔木兹海峡关乎地区冲突走向和全球能源安全，油价波动也牵动美国国内民意和选情。美国希望这条运油通道重开，那么靠美军“护航”可行吗？
地理形势特殊，美军“护航”风险大
从地理形势来看，霍尔木兹海峡最窄处仅有33公里，海峡的近岸水深普遍不到25米，这意味着可供巨型油轮通行的水域非常有限。
由于地理临近，伊朗封锁霍尔木兹海峡可用的方式包括导弹、无人机袭击，以及小型快艇的阻挠，其次就是在水面上布设水雷。
从伊朗海岸到护航航线距离不过5、6公里，在如此狭窄的水域护航，伊朗发射的导弹很快就能飞至美军“护航”舰艇上方，美军舰艇可用于躲避袭击的时间和空间极为有限；由于射程太近，甚至难以对伊朗的导弹或无人机进行拦截。与有双层船壳的大型油轮相比，军舰更容易因这类袭击受损。
易守难攻，伊朗地理优势明显
与美军面对的护航风险相比，伊朗封锁霍尔木兹海峡的优势可谓明显。霍尔木兹海峡北入口由伊朗控制的诸岛扼守，美军要重新开启海峡航运，得逐一消除伊朗的分层防御。
此前，美国方面声称伊朗已经开始在霍尔木兹海峡布设水雷，伊朗方面却予以否认。但即使伊朗什么都不做，恐惧心理也足以让各国船只自动避开霍尔木兹海峡。
在美国和以色列对伊朗发起军事打击的前几天，伊朗方面并未在霍尔木兹海峡发射导弹或布设水雷，但当时已经没有船只愿意冒险穿越海峡。
风险成本高昂，船只不敢贸然通过
虽然美国国际开发金融公司受命推出规模约200亿美元的海运再保险计划，为海上贸易提供资金担保。但不少保险经纪人和船主表示，船只不愿意穿越霍尔木兹海峡，并非仅仅是担心船只或货物受损得不到赔偿，最让他们担心的是出现人员伤亡。
而对于美军来说，护航需出动军舰、侦察机、战斗机和直升机，行动成本不菲。一旦美军在护航过程中出现人员伤亡，更是美国国内不愿看到的情况。
霍尔木兹海峡上周末仅4艘船通过
不少船只绕行好望角
国际能源署（IEA）3月12日发布石油市场报告称，霍尔木兹海峡航运近乎停滞，导致全球石油供应面临史上最大规模中断。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的监测数据显示，该海峡的航运活跃度已从2月份平均每日151艘船只，骤降至上周末的仅4艘。
美以袭击伊朗，中东战事持续升级，全球货运物流体系正经历剧烈震荡，不少货轮、油轮不得不选择绕行南非好望角。南非海事安全局当地时间3月13日发表声明称，该机构正密切关注中东局势对全球航运路线的影响，预计南非海岸沿线的航运量会增加，相关部门已做好充分准备，为过往船只提供支持。
近日，在伊朗境内目标遭到袭击后，由于地区安全风险剧增，全球多家大型石油公司及贸易巨头已宣布暂停其石油与燃料船只通过霍尔木兹海峡。此前，航运巨头马士基发表声明称，由于红海地区出现了一些“未预见的限制”，该公司正指示部分船只改道经行非洲南端好望角。
3月12日，伊朗伊斯兰革命卫队称，当天袭击了一艘美国油轮 来源：央视军事
在中国国内，有货代人士称，受中东局势影响，很多船公司大概率也会选择经好望角绕行，航程预计增加两周，海运费用也将上涨。据报道，已经有保险公司通知多个油轮船东，将取消经过波斯湾和霍尔木兹海峡船只的保单，并提高承保报价。船只若绕行好望角，航程将增加约3000海里（5556公里），单艘油轮的燃油成本、时间成本将大幅上升。
除波斯湾区域外，全球海运网络目前整体维持运作，但船公司正更加主动地管理航线安排、港口接收能力及相关成本。
由于霍尔木兹海峡的安全形势依然严峻，船舶暂时无法正常进出波斯湾，相关货运必须采取“逐案评估”的原则，依赖安全且可通行的替代航线。根据国际海事组织（IMO）的数据，近两周来，受影响的不止是油轮，还包括运送货物、食品和化学品的货船。
在航线端，绕行导致的时间成本已开始向运价传导，各大船公司已开始实施市场驱动的综合费率上调（GRI），并普遍加收紧急燃油附加费。针对直达冲突区域的货物，还会额外征收战争风险费或紧急附加费。
投资管理咨询公司美世亚太地区多资产负责人表示，通过波斯湾的船舶保险费率极可能飙升50%之多，从而增加成本压力。有分析人士举例称：“一艘巨型油轮的单航次保费可能会增加约100万美元，而一艘大型集装箱船的保费增幅则约为150万至200万美元。实际保费因船只、货物、航线及承保人的承保意愿而异，且会随局势发展而迅速变化。”
两艘挂印度国旗油轮通过霍尔木兹海峡
据参考消息网援引路透社3月13日报道，据四名知情人士透露，伊朗已允许两艘悬挂印度国旗的液化石油气运输船通过霍尔木兹海峡，此举有助于在一定程度上缓解印度面临的燃气危机。
此外，根据其中两名知情人士的消息和劳埃德船舶信息社的数据，一艘载有沙特阿拉伯原油、于3月1日左右驶经霍尔木兹海峡的油轮预计将于14日抵达印度。
据央视此前报道，印度与伊朗紧急谈判，以确保其约20艘油轮通过霍尔木兹海峡。
专家表示，如果军事冲突持续，能源供应中断将导致印度经济增长放缓。印度是全球第二大液化石油气进口国，三分之二的液化石油气依赖进口，其中85%至90%的进口液化石油气来自中东地区。印度同时是全球第四大液化天然气买家，约一半依赖进口，其进口大部分源自中东地区。
综合央视新闻、新华社、中国新闻社
原标题：《“伊朗考虑过霍尔木兹的油轮用人民币结算”》
本文作者：新民晚报 施雨 龚莲 整合
