▲21日,枣庄西-烟台的5036次列车最后一次服役。“绿皮车”在济南铁路局成为历史。 本报记者 张中 摄
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▲旅途中,乘客记录下这最后的“绿皮车”。本报记者张中摄
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▲到站后,“绿皮车”上的物品转到新空调列车上。本报记者张中摄
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本报烟台12月21日讯(记者 杨传忠) 12月21日19点19分,由枣庄西开往烟台的5036次列车在运行11小时34分钟后到达烟台站。送走最后一位旅客,这列由15节使用了近30年的车厢拼凑的绿皮车入库封存。至此,济铁最后一趟绿皮车退役,从胶济铁路通车以来的百余年“绿皮时代”宣告终结。
21日清晨6点46分,天还未完全放亮,5036次列车已经在枣庄西站整装待发。接下来的这趟行程,将是它的告别之旅。
“我从1984年就开始跑车,当时是跑的青岛至北京239次,近30年来基本是与‘绿皮车’打交道。今天它要退役了,我也快要退休了。”15号车厢的乘务员杨建基笑着说,“这‘绿皮车’让年轻列车员捣鼓,他们还真得学些日子,单这个添煤烧锅炉就很多道道,水温高了低了都不行。”
值乘该车的青岛客运段列车长关长顺告诉记者,“这趟车是2009年4月1日调图后开行的,很受沿线旅客的欢迎,有时超员比较厉害。”
7点45分,一声长笛,5036次列车缓缓开出枣庄西站,踏上了它近12个小时的谢幕之旅。随车检修机械师马海师傅每到一站,便拿着小锤、扳手等下车巡检一趟。“这些车底都是各局拼凑来的,有的都跑了快30年了,改造之后还在继续使用,安全问题马虎不得。”
19点19分,车辆到达烟台站。20点30分,送走最后两位拍照留念的旅客后,结束服役的5036次列车代表一个时代,缓缓开入了车辆段入库封存。随着这趟老旧车底的退役,济南铁路局正式告别“绿皮时代”,这也是我国第一个在干线铁路淘汰“绿皮车”的铁路局。
20点47分,换上“中国红”的烟台至枣庄西的5038次列车启程。
□延伸阅读 北京局在我省还有“绿皮车”
济南铁路局相关负责人告诉记者,济南铁路局辖区与山东省行政版图不完全重合,目前北京局管辖的德州站、郑州局管辖的菏泽东明站还有少数几趟“绿皮车”运行。另外,还有威海地方铁路局单独运行的济南至威海、威海至汉口等6趟车因为资金瓶颈,也暂未更换空调车。所以严格来说,还不能说我省21日后就没有了“绿皮车”,只能以铁路系统的说法来定义。
